Кто «глушил» самолёт главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен, летевшей из Варшавы в Пловдив?

1 сентября крупнейшие СМИ растиражировали новость, что российские средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) якобы заглушили радары самолёта главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен во время её полёта из Варшавы в Пловдив. Якобы из-за этого экипажу пришлось около часа кружить над аэропортом Болгарии и совершать посадку с помощью бумажных карт.

В СМИ заявили о том, что самолёт Урсулы фон дер Ляйен подвергся предполагаемой атаке на GPS-систему со стороны России.

Однако, чтобы делать такие заявления, нужно разобраться, как действуют средства радиоэлектронной борьбы и какие системы помогают совершить посадку самолёта даже если не работает GPS. На этом и будет построено наше расследование.

Глава Еврокомиссии совершала полёт 31 августа из Варшавы в Пловдив на самолёте Dassault Falcon 900LX. Определить это относительно просто: на официальном видео можно увидеть его регистрационный номер OO-GPE. Точно такая же ливрея самолёта на фотографии, где Урсула выходит из самолёта, подтверждает, что это именно он.

Официальные кадры прибытия председателя Еврокомиссии

Анализ данных аэропорта показывает, что председатель Еврокомиссии летела бортом AAB53G — других рейсов в аэропорт Пловдива в тот день не было. Кроме того, указанный самолёт AAB53G также имел общий пункт вылета с самолётом фон дер Ляйен. Но как он приземлился? Неужели он действительно часами кружил над Болгарией, пытаясь справиться с помехами?

Навигация

Судя по данным Flightradar24, у самолёта не было проблем с навигацией. Транспондер лайнера отображал его идентификационный код, высоту и скорость во время всего полёта.

По данным Flightradar24, полёт прошёл совершенно нормально.

Анализ данных о полёте показывает: самолёт выполнял вполне нормальный заход на посадку. Он следовал стандартной схеме посадки с двумя разворотами на 180 градусов во время снижения.

На графике также отсутствует характерный для нештатных ситуаций небольшой подъём (набор высоты). Если наложить эту траекторию на официальные схемы захода на посадку для данного аэропорта, можно увидеть, что они практически идентичны.

Карта захода на посадку в аэропорту Пловдива согласно Jeppesen

Расстояние от Крыма (откуда якобы глушили сигнал GPS борта фон дер Ляйен) до Болгарии составляет более 700 км. Для подавления сигналов GNSS (GPS) от Крыма до Болгарии потребуется мощный радиоизлучатель. И он легко может быть обнаружен с помощью спутниковых и авиационных радаров. Подтверждений этому зафиксировано не было.

Но вблизи Крыма действительно существуют проблемы с глушением сигнала GNSS (GPS). Но это никак не повлияло на обсуждаемый полет.

Кроме того, самолёт главы ЕК оснащён основной инерциальной навигационной системой (INS), которая работает без GNSS, просто с меньшей точностью, а GNSS служит для корректировки. Также, он оснащён системой FalconEye — всепогодной оптической системой улучшенного обзора для посадки.

При посадке также используются наземные системы или инструментальные системы посадки ILS, а не только спутники. ILS для посадки играет ключевую роль: она посылает радиолуч, который буквально выводит самолёт на взлетно-посадочную полосу. И пилот никогда не полагается только на GNSS. В качестве резервной системы по-прежнему существует полноценная наземная навигационная система.

Время

Единственным отклонением от нормы стало время полёта — он длился 1 час 57 минут вместо запланированного 1 часа 48 минут.

Согласно данным Flightradar24, полёт задержался на 9 минут.

Однако такое отклонение вовсе является нормой. Подобная задержка, например, может происходить из-за изменения направления ветра и захода на посадку с другой стороны взлётно-посадочной полосы.

Интересно, что в тиражируемых статьях, которые обвиняют Россию в этой истории, говорится, что ЕК получил информацию об «инциденте» от болгарских властей.

Представитель Еврокомиссии: «Мы получили от болгарских властей информацию о том, что они подозревают: это произошло из-за вопиющего вмешательства со стороны России»

Однако премьер-министр Болгарии Росен Желязков опроверг эту информацию, заявив, что предполангаемые «помехи не являлись следствием гибридных или киберугроз, они не были направлены на конкретный авиационный объект».

Карты

Что касается бумажных карт. В самолёте также существуют цифровые навигационные карты на случай отказа всех вспомогательных систем навигации. Бумажные же используются только в самых крайних случаях.

Выводы

Несмотря на заголовки о «российских помехах», ключевой факт заключается в том, что посадка самолёта Урсулы фон дер Ляйен была совершена благополучно. Заявления о целенаправленной атаке российских систем радиоэлектронной борьбы преувеличены.

_{© Источник фото с обложки статьи: Dati Bendo / European Union, 2025 / EC — Audiovisual Service | Anna Zvereva/CC BY-SA 2.0}