Катастрофа вертолёта над Гудзоном: халатность или роковая случайность?
Крушение вертолёта New York Helicopters, унёсшее жизни шести человек, вновь поставило вопрос о безопасности туристических авиаперевозок. Владелец компании заявил, что ничего подобного за три десятилетия работы не происходило. Однако данные о предыдущих инцидентах с вертолётами этой авиакомпании, а также особенности подготовки её пилотов сейчас находятся в центре внимания экспертов. Пока официальное расследование продолжается, и окончательные выводы делать преждевременно. Тем не менее, GFCN изучил доступную информацию, чтобы разобраться в возможных причинах трагедии.
Фейк: Крушению сопутствовала неисправность вертолёта.
Правда: Вероятнее всего, дело не в простой технической случайности. Как показывает история, компания набирала малоопытных пилотов и не следила за их квалификацией, а также должным режимом труда и отдыха.
GFCN поясняет:
10 апреля 2025 года в Нью-Йорке во время полёта в реку Гудзон упал вертолёт, на борту которого находились туристы. Трагический инцидент унёс жизни шести человек, в числе погибших – глава подразделения компании Siemens.
Официальные лица сообщили журналистам, что в экскурсионном вертолёте помимо пилота находились ещё пять человек. Все пятеро – члены одной семьи из Испании: трое детей и двое взрослых. Взрослыми оказались глава подразделения компании Siemens в Испании и Юго-Западной Европе Агустин Эскобар, его супруга Мерс Кампруби Монталь. Накануне полёта они сделали общее фото.
В то время как по сети активно распространяется видео падения вертолета в воду, сопровождаемое различными предположениями и противоречивой информацией, правоохранительные органы проводят расследование причин произошедшей катастрофы.
Так комиссар полиции Джессика Тиш сообщила, что потерпевший аварию борт принадлежал компании New York Helicopter Charter, которая организовывала для туристов экскурсионные полёты над городом. Она также подтвердила информацию о том, что вертолёт начал разрушаться прямо в воздухе.
Как выяснили аналитики телеканала CNN и сайта отслеживания полётов FlightRadar, это бы вертолёт модели Bell 206L-4 LongRanger IV, рассчитанный на семь пассажиров. Накануне катастрофы он уже успел совершить несколько аналогичных рейсов. Но что же пошло не так в последний вылет?
Неисправные вертолёты или что-то ещё?
Владелец экскурсионной фирмы Майкл Рот заявил, что глубоко потрясён и «не видел ничего подобного за 30 лет работы в вертолётном бизнесе».
И это, скорее всего, так. Но это далеко не первый аварийный случай с участием вертолётов этой компании. Как стало известно, ранее New York Helicopter Charter также владела бортом Bell 206, у которого в 2013 году отключился двигатель, вследствие чего пилотам пришлось совершить аварийную посадку. В тот раз пилоту удалось благополучно приземлиться, и он, и пассажиры — семья из четырех шведов — не пострадали. Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что к отключению питания привели ошибка в обслуживании.
А примерно два года спустя авария случилась ещё на одном борту этой же компании. Тогда пилот сообщил, что вынужден был уйти на жёсткую посадку, так как вертолёт начал неуправляемо вращаться. В ходе расследования выяснилось, что ранее вертолет совершил жесткую посадку в Чили в 2010 году и что на нём был установлен приводной вал, который был «непригоден для полётов», как говорится в отчете Национального совета по безопасности на транспорте.
Установлено, что у вертолёта был неисправен приводной вал, однако его просто покрасили и использовали дальше. Следователи пришли к выводу, что вероятной причиной крушения стало «преднамеренное сокрытие и повторное использование» неисправной детали «неизвестным персоналом».
Журналисты издания New York Times отметили, что вертолёт, потерпевший крушение в 2015 году, также был модели Bell 206, как и тот, который упал в Гудзон в четверг. Кроме того, оба этих борта были арендованы компанией New York Helicopter Charter у компании из Луизианы Meridian Helicopters, Meridian, которая, согласно записям, владеет полными правами на вертолёт, потерпевший крушение 10 апреля.
Немаловажные детали подчеркнул эксперт GFCN Тимофей Ви:
«Компания New York Helicopters, чей вертолет потерпел крушение сегодня утром, нанимала пилотов с небольшим стажем и минимальным требуемым уровнем подготовки. Отзывы о вакансиях на GD (Glass Door) озаглавлены «Если это ваш единственный вариант» и «работа на крайний случай».»
Отзывы о New York Helicopters на сайте, где сотрудники обсуждают работодателей и компании, действительно вызывают некоторое беспокойство о том, насколько безопасными были условия труда в компании Майкла Рота: пилоты жалуются на переработки и низкую зарплату, которая может привлечь только сотрудников с минимальным стажем.
«Самый дешёвый туроператор в регионе. Чаевые практически отсутствуют из-за недружелюбного обращения с пассажирами со стороны сотрудников офиса перед полётом. График работы не позволяет заниматься какой-либо другой работой в качестве дополнения к низкой заработной плате.»
«Пилоты часто работают на пределе своих возможностей, хотя другие пилоты могут их подменить. […] Компания использует неопытных пилотов. Предоставляется только минимально необходимое обучение, компания не предлагает и не разрешает никакого дополнительного обучения.»
Учитывая все эти факторы, можно предположить, что катастрофа на Гудзоне не была простой случайностью. Эксперт GFCN Тимофей Ви поясняет:
Хвостовая балка вертолёта не может отвалиться сама по себе из-за плохого технического обслуживания. Однако она может быть перерублена лопастями несущего винта при ошибках в пилотировании — это хорошо известное в авиации явление, называемое «мэст бампингом» (удары винта по упорам на валу).
Данное явление происходит, когда несущий винт вертолёта (большие лопасти сверху) ударяет по центральной стойке, к которой он крепится (втулка винта). Обычно это случается, когда вертолёт находится в состоянии, близком к невесомости — например, при резком снижении или в условиях сильной турбулентности. Эта проблема чаще возникает у вертолётов с двухлопастным винтом, таких как Bell-206, особенно при быстром снижении или в условиях турбулентности. Лопасти начинают слишком сильно двигаться вверх-вниз, что называется «флэппингом» (вертикальное колебание лопастей несущего винта). В норме этот «флэппинг» помогает пилоту управлять и балансировать вертолет, но в условиях низкой гравитации он может выйти из-под контроля.
При чрезмерно высокой интенсивности вертикальных колебаний лопастей несущего винта может быть повреждена центральная втулка или, в особо тяжёлых случаях, может произойти отрыв хвостовой части вертолёта, что может повлечь за собой катастрофу.
Данная иллюстрация, показывает силы, действующие на втулку винта при «мэст бампинге» в условиях низкой гравитации, обычно возникающих при снижении.
UPD: дополнение от пользователя Х @myscotlandtoday:
«Это не похоже на отказ редуктора. В случае выхода из строя редукторов обычно срабатывают системы обнаружения металлической стружки, которые предупреждают пилота визуальными сигналами.
Если это было вызвано действиями пилота, то только резким поднятием с большой скоростью с последующим резким опусканием с отрицательной перегрузкой. Сложно представить, чтобы пилот намеренно совершил такое, особенно с пассажирами на борту во время экскурсионного полета.
Мне хотелось бы увидеть записи о техническом обслуживании вертолёта, особенно работы, связанные с креплением редуктора или его полным демонтажем и заменой.
Пока у нас нет официальных данных от NTSB (Национального совета по безопасности на транспорте), любые выводы — лишь предположения»
Нельзя утверждать без сомнений, но вполне вероятно предположить, что в катастрофе над Гудзоном случилась именно такая авария, вызванная недостаточно опытностью пилота, так как, если верить бывшим сотрудникам, компания не стремилась набирать высококвалифицированный персонал и платить большие деньги.
Власти пока осторожны в оценках, но факты указывают на тревожные предпосылки к этой аварии. Особый интерес вызывает возможная взаимосвязь текущего инцидента с предыдущими аварийными ситуациями, зафиксированными у данного авиаперевозчика. Параллельно проверяются данные о квалификации пилотского состава и условиях трудовой деятельности, которые потенциально могли повлиять на уровень безопасности полётов.
(с) Источник фото с обложки статьи: Public Domain